奔驰AI战略的真相：在中国找豆包、高德、Momenta，反向输出全球

📰 概要

2026年4月25日北京车展开幕当天，奔驰做了一件在车圈很罕见的事：公开承认自己的智能化背后用的是中国的「供应链技术」，且不以为耻。

智驾找Momenta，座舱找字节跳动、高德、清华、腾讯。中国团队主导研发，成熟后输出到全球市场。

奔驰首席软件官欧孟宇的原话是：这是一种「从容不迫」的智能化体验——技术不需要你主动发指令，就能主动且不打扰地服务你。

全新纯电CLA已支持城区及高速辅助驾驶全国可用，年内目标「车位到车位」。新一代S级和迈巴赫S级也都搭载了城区领航辅助驾驶。

这件事有意思的地方在于：奔驰没有选择「自研」叙事，而是选择了「整合」。

在国内「自研」几乎等同于政治正确的背景下，奔驰的态度格外清醒：能用好供应链，为什么一定要自己造？

Momenta在智驾领域已经跑通了大量量产项目，字节跳动的大模型能力有目共睹。把这些能力整合进奔驰标准体系，比自己从零搭要快得多。

另一个有趣信号是「反向输出」。以前是中国品牌用国外技术，现在轮到国际大厂用中国供应链了。这不只是商业合作的变化，背后是AI时代中国技术积累的实质性领先。

当然，奔驰也不是什么都交给别人。欧孟宇说的「奔驰标准」是关键：想法可以共创，功能可以来自中国，但上车前必须通过奔驰标准的测试认证。

奔驰想定义的AI体验，和国内新势力的「功能堆砌」思路完全不同。

他们举了个例子：新一代S级轿车的后排，屏幕操作不方便。系统会通过对手势、视觉信息的理解，让交互变得更自然——不用戳屏幕，用自然的方式就够了。

这种「不打扰」的逻辑，和奔驰一贯的豪华定位一致：豪华不是功能多，是体验优雅。

背后是奔驰和清华大学联合打造的端侧VLM大模型，运行在车端，不需要联网。

这是奔驰在中国的策略总结。变化快是中国市场的特点，所以要提前和本土伙伴共创；但奔驰标准是全球统一的，不能因为赶速度而降低安全门槛。

这个平衡能做好，奔驰在全球智能化竞争里就有一席之地。做不好，就是两边都不讨好。

很多人觉得高阶辅助驾驶是电动车的专利，燃油车天然落后。奔驰打算打破这个认知：新CLA是纯电，但新一代S级和迈巴赫S级都是燃油车/混动车型，同样搭载了城区领航辅助驾驶。

他们为此做了大量额外工作：燃油车的动力响应和电动车不同，变速箱也是挑战。通过软件调校，把电动车上的成熟曲线迁移过来。

「如果你喜欢V12发动机的体验，不需要在『智能』和『性能』之间做选择。」

豪华车买家的需求和新势力用户不太一样——他们不追求「我的车能OTA升级」，而追求「我的车在任何时候都可靠、优雅、不会出问题」。

从这个角度，奔驰的AI策略是对的：不需要最激进的智驾功能，需要的是稳定、流畅、不打扰的使用体验。

什么情况不建议用：如果你买车的核心诉求是「车机能不能玩原神」「有没有车载KTV」，奔驰大概率不是你的选择。奔驰的智能化是给坐车的人用的，不是给开车的人炫技的。