📰 概要

不需要发指令，车会主动懂你。

这是奔驰对智能座舱的新定义。

2026年5月2日，奔驰首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）在北京车展媒体沟通会上表示：奔驰中国团队主导的新一代VLM大模型将部署于新一代S级轿车后排娱乐系统。

这带来了奔驰所说的"从容不迫"体验：不是你要它做什么，而是它理解你想做什么。

与此同时，奔驰新一代S级和迈巴赫均搭载了与Momenta合作的城区领航辅助驾驶。这是豪华品牌在高阶智驾上最激进的一次布局。

---

🔍 解读

奔驰的策略："中国速度，奔驰标准"。

"中国速度"——来自本土合作伙伴：Momenta做智驾、字节/高德/清华/腾讯提供座舱能力。中国团队在某些功能上已经主导全球研发。

"奔驰标准"——功能上车前必须经过奔驰标准的测试和认证。欧孟宇的说法："安全承诺永远是第一位。有时我们会故意把某些功能发布得稍晚一些。"

这个平衡正在改变豪华品牌的竞争逻辑。

过去豪华品牌靠的是机械性能和品牌溢价。现在，智驾和座舱成为中国消费者买车的核心决策因素。奔驰认了：这两项能力，靠中国合作伙伴比自己从零做更快。

---

💎 深挖

VLM大模型座舱体验

奔驰与清华大学联合打造端侧VLM大模型。

典型场景：新一代S级长轴距轿车后排，屏幕操控不方便。系统通过手势、视觉信息和多模态信号理解用户意图，让交互更自然。

欧孟宇的原话："我们希望用户和车之间的交互，不仅是主动发出指令，技术也能以更自然、更主动、不打扰的方式服务用户。"

智驾能力落地

新一代S级轿车和新一代迈巴赫S级轿车均搭载城区领航辅助驾驶，与Momenta联合开发。

燃油车+高阶智驾，这个组合过去被认为是矛盾。但奔驰在纯电CLA上已经实现城区和高速辅助驾驶全国可用，年内目标"车位到车位"。

合作伙伴公开化

奔驰罕见地在公开场合承认合作伙伴：Momenta（智驾）、字节（座舱）、高德（导航）、清华（VLM）、腾讯。

这与当前车圈"强调自研、隐藏合作"的趋势相反。欧孟宇说："如果某项功能在中国开发能够做得最快、最好，那就由中国团队引领。"

豪华品牌的AI差异化

在豪华车市场，"智驾"和"座舱"是最难形成差异化的领域——供应商方案趋同，用户感知差异不大。

奔驰的赌注是：从体验哲学而非功能清单入手。"从容不迫"是答案——不是给你更多功能，而是让交互更少。

什么情况不建议用

如果你对豪华车品牌有强烈的"自研技术"期待，奔驰的这套方案可能会让你失望——大量技术来自中国合作伙伴。但如果你更关心实际体验而非技术来源，这个方案值得关注。

为什么值得关注

这是传统豪华品牌在AI时代的一次立场宣示：智能化可以优雅，可以"从容不迫"。这与特斯拉的"激进迭代"和国内新势力的"功能堆砌"形成了鲜明对比。